Uber，成为了人们出行的新方式，相比起出租车，Uber更便捷，更便宜。在享受Uber带来的便利的同时，Uber司机的权益也引起了人们的重视。让我们看看以下新闻来了解一下。
源自The Spinoff 2020年 7月17号新闻，“新西兰的Uber司机是否是雇员？法院或将一锤定音”，员工与独立承包商之间的模糊界限在就业法庭(Employment Court)上被再次审查，这一次涉及了世界上最大的网约车公司Uber。
Uber是首次被送上新西兰就业法庭（New Zealand Employment Court），其需要就一名前司机究竟是属于雇员还是独立承包商进行申辩。此前在海外也发生过一系列针对Uber公司的诉讼，在这些案件中Uber司机对该行业的安全保障和就业权利提出了质疑。
上周在奥克兰举行了为期两天的听证会，听取了双方的陈述。原告从2015年开始为Uber开车，直到2019年被解雇。他向就业法庭提出申请，要求承认他为Uber工作期间是作为Uber的雇员而非承包商，以希望就Uber公司的无理解雇行为提出个人申诉。如果被裁定为雇员，原告还将享有最低就业权利，如最低工资和休假权利。
代表Uber及其新西兰子公司RasierNewZealandLtd的辩方律师认为，原告一直是一个独立的承包商，或者说是“司机合伙人“，这一点反映在他明确知晓并签署的雇佣合同中。Uber澳大利亚和新西兰的司机主管AmandaGilmore也在悉尼通过视频连线为辩方作证。她证实，司机需要提供适当的车辆和必要的文件和驾驶证书才能成为司机，但仅限于此。司机本人可以自己经营，在能力范围内自行安排工作时间，或者通过其他打车公司或平台接单。此外，司机也自行支付保险费，汽车保养费以及雇佣会计师的服务费。
但是，原告律师GarryPollak认为，司机只是在为Uber开车，没有任何发展其他业务的潜力，也没有分享公司的成功，这项工作并没有体现出独立承包商的真正定义。“原告根本没有什么可以发展的，也没有什么可以出售的，他所做的只是按照Uber的指示驾驶车辆接送乘客。虽然Uber坚持称原告为司机‘合伙人‘。但合伙人意味着在谈判桌上的席位，而原告没有任何谈判能力。原告对定价策略、运营政策、社区指导政策或任何条款和条件都没有任何的决定权，在这样的”合伙关系“中权力完全不平衡。”
听证会的大部分时间都集中在对《雇佣关系法（EmploymentRelationsAct）》第6条“雇员“定义上的争论。双方就Arachchige在Uber工作的细枝末节展开了辩论，以确定其是否可定义为雇员。
在听证会上，最近的Leota案判决被多次引用。这个案件中，一名快递司机被裁定为快递公司ParcelExpress的雇员，而不是承包商。法官裁定，尽管驾驶员由于语言困难而没有充分了解情况，但由于驾驶员投入了大量资源专门从事ParcelExpress的工作，因此他并不是自己在做生意。法官认为“总的来看，有明确的证据表明Leota先生没有自己的生意；他只是在为快递公司工作。“
Uber的辩护人认为原告Arachchige的案子并不能与Leota案相比较，因为在此案中原告Arachchige很清楚合同的要求，并且作为司机，原告被赋予了更大的自主性和灵活性。但是原告律师认为，这两个案件都是由谁控制业务以及谁从业务的成功中获利这一根本问题所决定的。这是谁的生意？很显然是Uber的生意而不是司机的。
原告的大部分证据都指出Uber会积极监控其司机的表现，如果司机的表现低于某个驾驶员等级，则会将其解雇。但Uber的辩护否认了这种情况，并表示Arachchige是因收到了针对他的投诉而被解雇的。
此外，原告律师还对Uber主张的驾驶员是独立承包商的观点提出了异议。他认为司机如果作为独立承包商，那么其在开始和完成接单时应该与乘客或乘车人签订商业合同。但实际情况是Uber司机无法通过司机应用程序确定费率甚至乘客的真实身份，司机所做的一切都是由Uber决定的。当价格和乘客的个人详细信息对于司机是保密的情况下，司机接单的行为并没有签订商业合同，因为缺乏构成商业合同必要条件。”
法官将在听证会结束后的未来两个月内考虑证据并作出裁决。
原告律师接受采访时说，鉴于双方都提出了强有力的证据，裁决可能会有两种结果，如果原告Arachchige胜诉，这将是所有英美法系国家的此类案件首例。虽然澳大利亚、英国、美国和加拿大都有过类似的案例，但这些裁决要么被Uber上诉，要么被其他法院推翻，因此并非最终裁决。
由于就业法庭是新西兰特有的专业法庭，Uber不会轻易对裁决提出上诉，这也是ParcelExpress没有对Leota的判决提出上诉的原因。原告律师表示，新西兰的法律非常独特，比海外司法体系更加现代化，虽然就业法庭不是终审法庭，但它将代表新西兰的最终决定，本案的结果将对之后的类似案件提供指导。
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